goodrumental

1. Рено Премиум Фото
2. Рено Премиум Отзывы

Коробка zf рено премиум oleg12. Нет электронного устройства запрета переключения. Магистральный тягач Renault Premium Route является одним из наиболее востребованных на российском рынке, его доля от всей выпускаемой Рено Тракс Восток продукции составляет больше половины Магистральный тягач Renault Premium Route является одним из наиболее востребованных на российском рынке, его доля от всей выпускаемой Рено Тракс Восток продукции составляет больше половины от всех сходящих с конвейера автомобилей. Эта версия тягача, созданная специально для России и включает пакет для холодного климата. Обзор седельного тягача Рено Премиум. Так и автоматического переключения скоростей. Renault Premium Route – обновление модельного ряда. Первый грузовой автомобиль.

Рено Премиум Фото

Кабина – в трех вариантах: короткая дневная, а также удлиненная спальная с обычной или с увеличенной по высоте крышей. Единственное различие – это блок клавиш на передней панели, отвечающий за управление трансмиссией. Да-да, впервые на Урале передний мост и понижающую передачу можно включить кнопкой, а не рычагом. Несколько раз ездил в Кызыл, Тыву – там на заснеженных перевалах без блокировки делать нечего. Вождение стало болеестабильным и безопасным, и рессоры Schomaecker быстро стали популярными в потребительской среде.

Давление открытия перепускного клапана зависит от усилия выключения сцепления. AS Tronic получает воздух из отдельного резервуара, обратный клапан которого предотвращает падение давления при негерметичности или недостатке воздуха в остальной пневматической системе. Ворчит коробка передач, пропеллер отопителя шумит уже на третьей скорости из семи, а на экране бортового компьютера значение среднего расхода топлива перевалило за 200 литров на сотню. Исполнительный механизм сцепления, управляемый электроникой, прифланцован к встроенному картеру сцепления коробки передач. Действительно, тут нет даже съёмной приборной панели – все приборы стоят прямо на моторном щите. Эти фирмы поставляют кресла на конвейер Volvo и Renault Trucks, какие лучше – даже и не знаем.

Бортовой компьютер и электрооборудование рассчитаны на работу в более суровых условиях, при отрицательных температурах. Параболические трехлистовые рессоры Schomaecker были созданы в 1973 году. По сравнению с трапециевидными аналогами, модель была на 30% легче. Значимым событием для Renault Trucks Россия станет открытие 27 ноября 2014 года завода по сварке и окраске кабин, здесь же, в Калуге. Теперь на всех тяжелых грузовиках Renault Trucks установлены коробки Volvo, и Renault T-range фактически становится первым в России грузовиком с таким исполнением трансмиссии.

Похожие записи:.

Дистрибутив игры пв. Ваше транспортное средство оснащено механической коробкой переключения передач серии ZF-ECOMID. Чем лучше Вы будете знать коробку передач Ecomid, тем более экономично Вы сможете с ней ездить.

В этом руководстве по эксплуатации содержатся указания, позволяющие Вам полностью использовать технические преимущества ZF коробки передач. Поэтому мы просим водителя, перед первой поездкой тщательно прочитать это руководство по эксплуатации и специальные указания производителя транспортного средства. Для обеспечения надежности в работе, пожалуйста, соблюдайте предписания по техническому обслуживанию. Для проведения работ по техническому обслуживанию коробки передач и при решении возможно появляющихся проблем, всегда к вашему распоряжению специалисты ZF сервисной службы.

Адреса указаны в приложении. Хороших поездок с ZF коробкой передач желает Вам ZF Friedrichshafen AG Отделение приводной техники для грузовиков и транспорта специального назначения 88038 Friedrichshafen / Germany Телефон: +49 (0) 75 41 77-0 Телефакс: +49 (0) 75 00 Интернет: www.zf.com Указания по технике безопасности В данном руководстве по эксплуатации используются следующие указания по технике безопасности: УКАЗАНИЕ Служит как указание на особые действия, методы, информацию и т.д. ОСТОРОЖНО Используется, если несоответствующее и неквалифицированное обращение может вести к повреждению изделия. Используется, если недостаточная тщательность может вести к травмированию людей и материальному ущербу. ОПАСНОСТИ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ! Смазочные и эксплуатационные материалы, а также моющие средства не должны попадать в почву, грунтовые воды или в канализацию. Запросите в вашем компетентном ведомстве охраны окружающей среды и соблюдайте правила безопасного обращения с соответствующими продуктами.

Собирайте отработанное масло в достаточно большую емкость. Утилизируйте отработанное масло, старые фильтры, смазочные материалы, а также чистящие средства в соответствии с предписаниями по охране окружающей среды. При обращении со смазочными материалами и чистящими средствами соблюдайте соответствующие предписания производителей. Модель 9 S 1110 TD / TO 9 S 1310 TO Крутящий момент на входе макс.

Нм 1) 1100 1300 Передаточные отношения. передний ход 12,73 - 1,00 / 9,48 - 0,75 9,48 - 0,75. задний ход 12,04 / 8,97 8,97 Тахометр электронный z = 8 Монтаж 2) горизонтально слева, отход рычага для левостороннего или правостороннего рулевого управления Переключение передач. 4-ступенчатая часть понижающая передача и задний ход с кулачк. Устройство Коробка передач ZF-Ecomid состоит из 4-ступенчатой части с понижающей передачей и задним ходом, с промежуточным валом. Число передач удваивается благодаря использованию установленного сзади демультипликатора планетарного типа. Вместе с понижающей передачей таким образом получаются 9 передач для движения передним ходом.

Передачи 1 - 4 относятся к низшему, передачи 5 - 8 к высшему диапазону демультипликатора. Исполнение 4-ступенчатая часть:. синхронизирована, задний ход и понижающая передача с кулачковыми муфтами. механическое переключение. схема переключения передач двойное H или аскадное H. сервошифт Демультипликатор:. синхронизирован.

автоматическое переключение при переходе из ряда 3/4 в ряд 5/6 и наоборот (пневматическое) при схеме переключения передач двойное H. переключение преселектором на рычаге переключения передач при схеме переключения каскадное H Рис. 1 – Схема переключения передач двойное H Рис. 1a – Схема переключения передач каскадное H ◊ – автоматическое переключение (двойное H) R – задний ход 1 - 4 – Низший диапазон демультипликатора 5 - 8 – Высший диапазон демультипликатора N – Нейтральное положение C – Понижающая передача УКАЗАНИЕ При отходе рычага снизу, задний ход и понижающая передача поменяны местами.

Переключение передач Демультипликатор, схема переключения передач двойное H Схема переключения передач разделена на 5 лежащих рядом рядов. В рядах 3/4 или 5/6 находится по одному подпружиненному нейтральному положению. Разная сила нажатия пружин делает возможной хорошую ориентацию в схеме переключения передач. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при переключении из ряда 3/4 в ряд 5/6 или наоборот.

2 – ZF схема переключения двойное H и рычаг переключения передач Демультипликатор, схема переключения передач каскадное H Схема переключения передач выполнена с тремя лежащими рядом рядами. В ряду 3/4 или 7/8 находится подпружиненное нейтральное положение. Пневматическое переключение демультипликатора из ряда 3/4 в ряд 5/6 или обратно производится преселектором на рычаге переключения передач. 2a – ZF схема переключения каскадное H и рычаг переключения передач Управление демультипликатором состоит из клапана переключения (35) и установленного в коробке передач пневмоцилиндра двойного действия (34) (см.

3 – Изображение с N 109/10 Дополнительные агрегаты Коробка передач ZF-Ecomid в зависимости от исполнения транспортного средства может оснащаться следующими дополнительными агрегатами:. Приводимые от сцепления коробки отбора мощности (например: N1) для монтажа со стороны вала отбора мощности. Коробка отбора мощности с синхронным приводом (например: NPL) для монтажа со стороны вала отбора мощности Рис.

4; 1 = Коробка передач 3 = N 109 PL 4 = N1, N4 5 = N 109/10 B = Поверхность присоединения. Управление При соблюдении следующих указаний гарантирован экономичный и сберегающий горючее способ езды:. Ездить в среднем диапазоне частоты вращения. Использовать наивысшую передачу. Ездить предусмотрительно.

Избегать ненужных торможений и ускорений. Запуск двигателя и трогание с места. Затянуть стояночный тормоз (предотвращает непреднамеренное скатывание транспортного средства). Переключить коробку передач в нейтральное положение. Запустить двигатель. Включить передачу (предпочтительно 1-ю передачу, чтобы меньше изнашивать сцепление). Использовать понижающую передачу только в исключительных случаях.

Отпустить стояночный тормоз и мягко отпустить сцепление. Соблюдайте также указания производителя транспортного средства. ОПАСНОСТЬ При покидании транспортного средства с работающим двигателем затянуть стояночный тормоз. Это предотвращает непреднамеренное скатывание транспортного средства.

Выжимание сцепления Всегда полностью выжимать педаль сцепления. ОСТОРОЖНО Переключение передач при не полностью разъединенном сцеплении ведет к износу синхронизаторов коробки передач. Переключение коробки передач Коробки передач ZF-Ecomid являются синхронизированными коробками передач. Шестерни передач включаются синхронизаторами.

Иммануил Кант (1724–1804) является родоначальником немецкой. Шпаргалки по праву, экономике, истории, психологии, философии, логике, культурологии.

Вследствие этого переключение может производиться быстрее и надежнее:. без двойного выключения сцепления при переключении с низших на высшие передачи,. без нажатия на педаль акселератора и двойного выключения сцепления при переключении с высших на низшие передачи, даже на уклонах и в трудных ситуациях. Схема переключения передач Схема переключения передач двойное H Схема переключения двойное H (см. 5) имеет нейтральное положение в рядах 3/4 (низший диапазон демультипликатора) и 5/6 (высший диапазон демультипликатора).

Рено Премиум Отзывы

Для выбора ряда 1/2 или соответственно 7/8 необходимо перевести удерживаемый пружиной рычаг переключения передач в соответствующее направление, и при включении передачи удерживать против этой силы пружины. Рычаг переключения передач возвращается в нейтральное положение, если его отпустить в среднем положении. 5 – Схема переключения передач двойное H Ряды 3/4 и 5/6 отделены от других более сильными пружинными фиксаторами. При этом выборе рядов происходит автоматическое переключение демультипликатора.

Положение заднего хода предохраняется блокировочной скобой и требует более высокого усилия. Разная сила нажатия пружины делает возможной хорошую ориентацию в схеме переключения передач, т.е. Уверенное нахождение передач. Каскадное H Схема переключения передач каскадное H (Рис. 6) имеет в ряду 3/4 (низший диапазон демультипликатора) или соответственно 7/8 (высший диапазон демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода). Для выбора ряда 1/2 или соответственно 5/6 необходимо перевести удерживаемый пружиной рычаг переключения передач в соответствующее направление, и при включении передачи удерживать против этой силы пружины.

Рычаг переключения передач возвращается в нейтральное положение, если его отпустить в среднем положении ряда. Положение заднего хода предохраняется блокировочной скобой и требует более высокого усилия. 6 – Схема переключения передач каскадное H Включение передач ОСТОРОЖНО.

Для предотвращения повреждения синхронизаторов коробки передач нужно всегда полностью выжимать сцепление. При переключении с низшей на высшую передачу и обратно, могут переключаться макс. Две ступени коробки передач. Переключение больше чем на две ступени коробки передач ведет к износу синхронизаторов коробки передач.

Для предотвращения повреждения коробки передач и двигателя переключать на следующую низшую передачу только тогда, когда вследствие торможения достигнута максимальная скорость включаемой передачи. При работе с коробкой отбора мощности ни в коем случае не должно производиться переключение передач, так как это ведет к износу синхронизаторов коробки передач. Если переключение передач необходимо для изменения скорости движения, то до этого должна отключаться коробка отбора мощности. Рычаг переключения передач переводить плавно, без приложения большого усилия. Рекомендуется движение рычага переключения передач открытой рукой. При включении передачи удерживать рычаг переключения передач против давления, до окончания синхронизации и вхождения передачи в зацепление. Двойное H Переключение из ряда 3/4 в 5/6 или наоборот коротким ударом ладонью по рычагу переключения передач, и плавно без большого усилия перевести рычаг переключения передач на на желаемую передачу.

7) УКАЗАНИЕ При холодной коробке передач, включение передач требует повышенное усилие. Если при обратном переключении из ряда 5/6 в ряд 3/4 демультипликатор не переключается, притормозите транспортное средство и включите при невысокой скорости движения соответствующую передачу. ОСТОРОЖНО Переключение между рядами 5/6 и 3/4, или наоборот, при скорости транспортного средства больше чем примерно 30 км/ч недопустимо. Смена рядов ведет к переключение синхронизаторов демультипликатора, что при скоростях транспортного средства выше примерно 30 км/ч приводит к преждевременному износу. Каскадное H Предварительное переключение демультипликатора производится преселектором на рычаге переключения передач.

Регулярное техническое обслуживание повышает эксплуатационную надежность коробки передач. Поэтому соблюдение периодичности технического обслуживания является особенно важным. Трансмиссионное масло Марки масла УКАЗАНИЕ.

Для заправки коробок передач допущены только масла действующего ZF перечня смазочных материалов TE-ML 01 или TE-ML 02. Перечень смазочных материалов можно получить во всех ZF пунктах технического обслуживания или запросить в Интернете на сайте. Мы рекомендуем использовать ZF-Ecofluid M. Заправочный объем масла Определяющим для точного объема масла является правильная заправка масла (см. Раздел 4.2.2). Заправочный объем указан на заводской табличке (находится сбоку на коробке передач) или в технических данных (Стр.

Контроль уровня масла см. Бланк режим дня школьника. В соответствующем разделе.

Объем масла/ коробка передач 9 S 1110 9 S 1310 При первой заправке 9,0 дм 3 При смене масла 8,0 дм 3 Заправочные объемы при нормальном монтаже (наклон 0° – 3°) Интервал смены масла Интервалы смены масла указаны в ZF перечне смазочных материалов TE-ML 01 или TE-ML 02. УКАЗАНИЕ Для сохранения эксплуатационной надежности коробки передач должны выдерживаться указанные там интервалы смены масла! Смена масла Слив отработанного масла Рис. 11 Положение пробок (вид снизу) показано для модели 9 S 1110 1 Отверстие для заправки масла (60 Нм) 2 Резьбовая пробка маслосливного отверстия (60 Нм) 3 Магнитная пробка маслосливного отверстия (120 Нм) ОСТОРОЖНО Масло не должно попадать в почву, грунтовые воды или канализацию.

Переливающееся масло собирать в подходящую емкость и утилизировать без загрязнения окружающей среды. УКАЗАНИЕ Как правило: производить смену масла по завершении длинной поездки, пока трансмиссионное масло еще разогретое и текучее. ОПАСНОСТЬ Касание коробки передач, а также трансмиссионного масла может вести к ожогам!

Для слива масла отвинтить обе резьбовые пробки сливных отверстий с нижней стороны коробки передач (Рис. 2 и 3), у дополнительных агрегатов также их пробки отверстий слива масла. У пробки (2) перед завинчиванием обратно заменить уплотнительное кольцо. Очистить магнит пробки (3) перед завинчиванием обратно от возможно налипших частиц износа, и заменить уплотнительное кольцо.

Заправка масла Производить заправку масла при стоящем горизонтально транспортном средстве. Перед открытием отверстия для заправки масла (см.

Раздел 11, Поз.1), которое одновременно служит для контроля переливания и уровня масла, нужно очистить поверхность около пробки. УКАЗАНИЕ При заправке необходимо залить в отверстие для заправки столько нового масла, пока оно не будет переливаться!

Слишком малый объем масла ведет к недостаточной смазке, и особо опасно проявляет себя при движении в горах. Слишком большой объем масла ведет вследствие вспенивания масла к перегреву коробки передач. Контроль уровня масла ОПАСНОСТЬ малый объем масла в коробке переключения передач ведет к ее повреждению. Регулярно проверяйте уровень масла коробки передач. Контроль уровня масла только при стоящем горизонтально транспортном средстве. Не производить контроль уровня масла непосредственно после поездки (ошибочный результат проверки).

Производить контроль только после того, как трансмиссионное масло остыло (.